ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਤਿੰਨ-ਆਈਟਮ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਸਮਮਿਤੀ ਤਿੰਨ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ n1 ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ n1 ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ (ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ).ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਡਿਊਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਡਿਊਸਡ ਕਰੰਟ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਡਿਊਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ) ਤਿੰਨ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮਾਰਗ ਹੈ)।ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਬਣਾਏਗਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ.

ਕਾਰਨ: 1. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।B ਅਤੇ C ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਬੰਧ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ A ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫੇਜ਼ A ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੀ ਹਵਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ।ਪਾਵਰ ਪੜਾਅ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਲਿੱਪ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੀ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ ਅਤੇ ਸੀ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੀ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਮਮਿਤੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਬਦਲਵਾਂ ਕਰੰਟ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਪਲਸਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਚੱਲਦੀ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।, ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ: ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ, ਫੇਜ਼ ਲੌਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਿੱਧਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਸੜ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਓਵਰਕਰੰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਇੱਕ ਲਾਕਡ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਰਨਆਊਟ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ MCC ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਡ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ.